美国 E-2C 鹰眼 舰载预警机（机队版）

  1956 年，美国海军需要一种空中预警机，它的数据可以整合到海军舰艇上的海军战术数据系统中。1957 年 3 月，格鲁曼公司的设计被选中满足这一要求。它的设计最初被指定为 W2F-1，但后来被重新命名为 E-2A 鹰眼，是第一架从起落架开始就作为 AEW 和指挥和控制飞机设计的舰载机。格鲁曼的设计工程师面临着巨大的挑战，包括要求飞机能够在老式的改装版埃塞克斯级航空母舰上起降。这些航母是在第二次世界大战期间建造的，比现代航母要小，后来通过改装，可以起降喷气式飞机。因此，E-2A 的设计一定要考虑各种高度、重量和长度的限制，导致一些操控特性不太理想。然而，E-2A 从未在改装版埃塞克斯级航母上起降过。

  第一架原型机仅作为空气动力学试验台，于 1960 年 10 月 21 日首飞。第一架全装备的飞机于 1961 年 4 月 19 日首飞，并于 1964 年 1 月以 E-2A 的型号开始服役于美国海军。到 1965 年，该项目积累了如此多的开发问题，以至于在已经建造了 59 架飞机后被取消。特别是由于紧密排列的航空电子舱冷却不足而遇到了困难。早期的计算机和复杂的航空电子系统会产生大量热量，如果没有适当的通风，可能会出现故障。这样一些问题在飞机投入到正常的使用中后很久任旧存在。可靠性一度非常差，以至于整个机队都停飞了。

  在海军官员被迫向国会解释为何在航电测试还没完成的情况下就签署了四份生产合同后，美国海军采取了行动；格鲁曼公司和美国海军迅速改进了设计。不可靠的旋转鼓式计算机被利顿L-304数字计算机取代，各种航电系统也进行了更换——升级后的飞机被命名为E-2B。总计59架E-2A中有49架升级到了E-2B标准。这些飞机取代了美国海军各空中预警机中队的E-1B“曳光机”。

  尽管升级后的E-2B比不可靠的E-2A有了巨大的改进，但它只是一项临时措施。美国海军知道该设计拥有更强大的能力，但尚未达到1957年原始设计中设定的性能和可靠性参数。1968年4月，一项可靠性改进计划启动。此外，随着飞机性能的提升，人们对其性能的期望也随之增加；海军订购了28架新型E-2C，以增强即将升级的49架E-2B。新飞机和升级飞机的改进大多分布在在雷达和计算机性能方面。

  两架 E-2A 测试机被改装为 E-2C 原型机，于 1971 年 1 月 20 日首飞。试验结果令人满意，E-2C 被下令投入生产。第一架生产型飞机于 1972 年 9 月 23 日首飞。最初的 E-2C，被称为第 0 组，由 55 架飞机组成；第一架飞机于 1973 年投入到正常的使用中，并在 1980 年代和 1990 年代在航母上服役，直到它们在一线服役被第 II 组飞机取代。美国海军预备役使用一些飞机来追踪毒品走私犯。该型号通常与格鲁曼 F-14 雄猫战斗机配合使用，监视空域，然后通过Link-4A数据链引导雄猫使用远程AIM-54C 不死鸟导弹摧毁潜在威胁。

  1988年至1991年间的下一轮生产中，共有18架飞机按照第一组标准制造。第一组飞机用其后继者APS-139雷达系统和T56-A-427涡轮螺旋桨发动机取代了E-2老款的APS-125雷达和T56-A-425涡轮螺旋桨发动机。第一架第一组飞机于1981年8月投入到正常的使用中。曾考虑将第二组飞机升级到第一组规格，但成本与新生产型飞机相当，因此未进行升级。第一组飞机仅由大西洋舰队中队飞行。几年后，第二组飞机也随之推出，配备了改进的APS-145雷达。共交付了50架第二组飞机，其中12架为升级版第一组飞机。这一新版本于1992年6月投入到正常的使用中，并在太平洋舰队和大西洋舰队中队服役。

  到 1997 年，美国海军计划为所有前线中队配备该型号，总计 75 架 II 型飞机。1994 年，格鲁曼公司与诺斯罗普公司合并，并开始制定 Group II Plus 计划，也称为 Group II / NAV 升级。该计划保留了与 Group II 相同的计算机和雷达，但升级了飞行员航空电子设备，例如用更可靠、更精确的激光环形陀螺仪驱动的 INS 替换机械惯性导航系统 (INS)，安装双多功能控制显示单元 (MFCDU)（Group II 中的第二个），并将 GPS 集成到武器系统中。Group II 的一个变体升级了任务计算机和 CIC 工作站，称为 MCU/ACIS，由于鹰眼 2000 在推出后不久就投入生产，因此产量很少。所有第二组飞机的 20 世纪 60 年代老式计算机处理器均被通过现代计算机技术实现相同功能的任务计算机所取代，这种任务计算机被称为 GrIIM RePr（第二组任务计算机更换程序，发音为“死神”）。

  第二组的另一项升级是鹰眼 2000，它配备了同样的 APS-145 雷达，但加入了升级的任务计算机和 CIC（作战信息中心）工作站（高级控制指示器集或 ACIS），并搭载美国海军新的 CEC（协同作战能力）数据链系统。它还配备了更大容量的蒸汽循环航空电子冷却系统。从 2007 年开始，现有的鹰眼 2000 飞机开始添加硬件和软件升级包。此升级可实现更快的处理速度、两倍于当前的轨迹记录容量并可访问卫星信息网络。升级的鹰眼 2000 驾驶舱包括固态玻璃显示器和 GPS 进近能力。[ 9 ]其余的鹰眼第二组导航升级飞机获得了 GPS 进近能力，但没获得固态玻璃显示器。

  2004年，E-2C 的螺旋桨系统来进行了改进；汉密尔顿-桑德斯特兰德公司开发了一种名为 NP2000 的新型八叶螺旋桨系统，以取代旧的四叶螺旋桨设计。改进之处包括减少了振动，并且由于可以单独拆卸螺旋桨叶片，而无需拆卸整个螺旋桨和桨毂组件，因此可维护性更高。[ 10 ]螺旋桨叶片采用碳纤维结构，并在叶片根部装有钢制前缘插件和除冰套。

  机组人员： 5名：飞行员、副驾驶、雷达官（RO）、作战信息中心官（CICO）、飞机控制官（ACO）

  高度： （5.582 m）：天线 m），以适应埃塞克斯级和中途岛级航母（5.33 m）净高的机库。埃塞克斯级和中途岛级退役后不会再使用回缩功能。